Место работы, должность: —

мбоу "мпл" учитель

Регион: — Хабаровский край

Характеристика конспекта:
Уровни образования: — начальное общее образование

Класс(ы): — 1 класс
Класс(ы): — 2 класс
Класс(ы): — 3 класс

Предмет(ы): — Все предметы
Предмет(ы): — Основы безопасности жизнедеятельности

Целевая аудитория: — Все целевые аудитории

Тип ресурса: — дидактический материал

Краткое описание ресурса: —

презентация

презентация

Файлы: АЗБУКА БЕЗОПАСНОСТИ.ppt
Размер файла: 2383360 байт.

Место работы, должность: — Шульгинский подразделение МБОУ «Новопокровская СОШ». Учитель ОБЖ.

Регион: — Тамбовская круг

Характеристики урока (занятия) Уровень образования: — среднее (полное) общее камнеобразование

Целевая аудитория: — Учащийся (студент)
Целевая аудитория: — Учитель (преподаватель)

Класс(ы): — 7 танцкласс

Предмет(ы): — Основы безопасности жизнедеятельности

Краткое описание: — История возникновения ПДД.

Тема: «Правила дорожного движения — законы улиц и дорог» Цели урока: опытность учащихся с историей возникновения Правил дорожного движения, их основными положениями. Материалы к уроку: Историческая сноска Тамбов — небольшой, несомненно безмерно роскошный город средней полосы России, справный своей историей и современностью. Скоро нашему городу исполняется 370 лет. Для истории это лейдейс небольшой, несомненно оборона жизни людей — значительный. За свою историю Тамбову пришлось пережить и нападения врагов, и удары стихии, и революционные события. Нашествие монголо-татарских завоевателей, революционные перевороты и потрясения. Основатели города, казаки, посадские люди, начали строить его точно город-крепость на берегу полноводной реки Студенец. Город жил подина постоянной угрозой нападения. Поэтому большое важность уделялось созданию оборонительных сооружений. Датой основания города считается 17 апреля 1636 года. Современная экономика области – индустриально-аграрная. Крупнейшие промышленные центры: Тамбов, Моршанск, Рассказово, Мичуринск и др. На территории области находится двум крупные ТЭЦ общей мощностью 336 мегаватт, проходят 1053 км линий электропередач, 864 км железных дорог и вдоль преимуществу 5000 автомобильных, 687 км нефтепроводов, пять магистральных газопроводов. 11% территории области занимают леса, имеется 906 рек, прудов и водохранилищ. Из истории появления ПДД Нетрудно представить, подобно точно было бы, кабы кажинный водилка и ходок двигался точно ему вздумается. Никто не подчинялся бы никаким правилам. Происходили бы сплошные столкновения, создавались пробки транспортных средств. И, подобно точно ещё хуже, были бы неизбежны наезды на пешеходов. От этого хаоса нас спасают единые оборона всех Правила дорожного движения. Создавались они постепенно, вдоль мере того, точно на улицах и дорогах становилось всё вдоль преимуществу экипажей и пешеходов, появлялись новые транспортные средства. Некоторые правила сохранились звук сих пор, некоторые, оказавшись ненужными, исчезли. Таким был иллюзорный в настоящий момент смешным ордонанс о «человеке с красным флагом». Когда на Англии появились паровые дилижансы, был принят закон, вдоль которому они должны были двигаться со скоростью не вдоль преимуществу 6-7 км/ч на загородных дорогах и напополам протяжнее — на населённых пунктах. Перед дилижансом на светлое лейдейс суток неизбежно был идти африкантроп с флагом либо с красным фонарём — на тёмное, чтобы предупреждать прохожих и проезжих о приближающейся опасности. Человек этот неизбежно был тоже помогать возницам, успокаивать испуганных лошадей. В России, когда автомобилей ещё и на помине не было, потребовалось вмешательство властей, чтобы обеспечить устройство на дорожном движении. Лихие возницы хлестали кнутами замешкавшихся прохожих, благодаря тому был издан указ, запрещавший «подхлёстывать» пешеходов. Первый ордонанс Петра I, соединенный с безопасностью движения, появился на 1720 году: на улицах новой столицы предписывалось ездить на лошадях «со всяким опасением и осторожностью». Но единых Правил дорожного движения, действовавших вдоль всей России, ещё долгое лейдейс не было. Порядок наводили с помощью отдельных распоряжений и указов, общий изо которых, например, гласил, чтобы ездили «смирно и на лошадях не скакали, ни на кого не наезжали и лошадьми не топтали». К числу первых Правил дорожного движения принято относить справка 1784 года, надписанный санкт-петербургским градоначальником. Назывался он «Извозничий билет» и служил водительским удостоверением. В «билете» были напечатаны Правила изо 26 пунктов, которые неизбежно был соблюдать извозчик. Среди них были и такие, которые теперь бы мы назвали правилами о ограничении скорости, правилами обгона и стоянки. Привычное оборона нас условность на лейдейс движения придерживаться правой стороны старт действовать на начале XIX века. Тогда же было введено ущемление скорости движения, определены места стоянок оборона экипажей и номерные знаки оборона них. Но пешеходное следование всё ещё оставалось неорганизованным. В конце XIX века появился новоприбывший зрелище транспортного средства — автомобиль, породив новые заботы о безопасности движения. Особое забота уделялось скорости автомобиля. Во Франции, например, она не должна была превышать… скорости пешехода. В самом начале XX века вдоль улицам Санкт-Петербурга разрешено было передвигаться со скоростью не вдоль преимуществу 12 вёрст на часы (верста грубо равна 1 километру), несомненно при поворотах следовало снижать скорость. Постепенно преимущества автомобиля стали очевидны, и виброскорость его движения было разрешено увеличить вначале звук 20 вёрст на час, вслед звук 25 и выше. Со временем появились и правила, которые поуже учитывали навык движения автомобилей, или, точно тут говорили, самодвижущихся экипажей. Первым российским Правилам дорожного движения на днях исполнилось 100 лет. 10 июня 1920 г. Совет народных комиссаров принял Декрет «Об автодвижении вдоль г. Москве и нее окрестностям (Правила)», заключение которого легло на основу правил уличного движения на многих городах России. Контроль, после их соблюдением, осуществляли точно милиционеры патрульно-постовой службы, приближенно и сотрудники транспортных инспекций, образованных на структурах местных Советов рабочих, крестьянских и красногвардейских депутатов. С переходом государства на 1921 г. к установлению рыночных, товарно-денежных отношений на различных сферах экономики образ милиции на организации уличного движения возросла. Так, его управление на крупных городах таким образом одной изо основных обязанностей постовых милиционеров. Неслучайно вначале на Москве, несомненно потому приказом Милиции Республики от 29.11.22 г. № 546 вводится тамбурмажор регулировщика длиной 11 вершков (почти 50 см) красного цвета с желтой ручкой. Он помещался на кожаном чехле и носился постовым на ремне спереди, с левой стороны. Через немножко лет сигналы участникам дорожного движения стали подаваться тоже с помощью переносных устройств семафорного типа. В связи с упразднением НКВД, на начале 1931 г., на местах были образованы управления милиции и уголовного розыска, действовавшие на правах отделов исполкомов соответствующих Советов. Тогда же на составе сих управлений утилитарно единовременно на Москве и Ленинграде создаются отделения регулирования городского движения. Они стали предшественниками отделов (отделений, групп) регулирования уличного движения (ОРУД). Следуя циркуляру Главного управления Рабоче-крестьянской милиции (ГУРКМ) при СНК РСФСР от 10 сентября 1931 г., решения о образовании ОРУДов были приняты на конце 1931 г. вначале исполкомами Моссовета и Ленсовета, несомненно потому и на других крупных городах страны — Владивостоке, Горьком, Новосибирске, Свердловске, Челябинске и т.д. Им на закрепощение придавались строевые подразделения милиционеров — регулировщиков (отряды, дивизионы, взводы). Благодаря усилиям ОРУДов, получили укоренение первые светофоры, дорожные знаки и разметка, указатели оборона пешеходов, налажен централизационный бухучет ДТП, молния плакатов, листовок, брошюр и кинофильмов вдоль проблемам безопасности уличного движения. Так, на декабре 1930 г. на столице заработал ранний электрический многоцветовой светофор. В начале 1934 г. их обилие на улицах и площадях составляло: на Ленинграде — 31, на Москве — 80 объектов. Сигналы светофоров переключались вручную стоящим плечо к плечу регулировщиком, месторасположением которого резво таким образом небольшое деревянное либо металлическое уклад (будка). В стране по-прежнему не существовало единых правил дорожного движения. На каждой административной территории устанавливался характерный порядок. Некоторое столкновение норм было достигнуто с утверждением НКВД СССР на 1940 г. типовых правил движения вдоль улицам и дорогам. Эти правила, разработанные ГАИ на главе с Соколовым Н.В., какой-нибудь руководил службой на протяжении последующих 16 лет, использовались оборона подготовки документов аналогичного содержания на регионах. Знание ПДД — долг каждого водителя. 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПДД 1.1. Настоящие Правила дорожного движения устанавливают цельный устройство дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им. 1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины: «Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное внимательность на процессе движения на качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства. «Дорога» — обустроенная либо приспособленная и используемая оборона движения транспортных средств лента земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает на себе один либо немножко проезжих частей, несомненно тоже трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии. «Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее на процессе движения вдоль дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли либо ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения. 1.3. Участники дорожного движения обязаны бомонд и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, несомненно тоже выполнять распоряжения регулировщиков, действующих на пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное следование установленными сигналами. 1.4. На дорогах общепринято правостороннее следование транспортных средств. 1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности оборона движения и не причинять вреда. Запрещается повреждать либо загрязнять обрешетка дорог, снимать, загораживать, повреждать, сам устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи оборона движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры оборона нее устранения, несомненно буде это невозможно, мера доступными средствами обеспечить информирование участников движения о опасности и сообщить на милицию. 1.6. Лица, нарушившие Правила, несут серьезность на соответствии с действующим законодательством. Вопросы оборона закрепления: 1. Что вызвало нуждаемость введения ПДД? 2. Отличаются династия правила движения на Москве от правил движения, действующих на других городах и населенных пунктах нашей страны? 3. Кого называют участником дорожного движения? 4. Зачем нужны ПДД сегодня?
Файлы: береги свою жизнь.docx
Размер файла: 867494 байт.

Место работы, должность: —

МБДОУ Детский сад №22 Воспитатель

Регион: — Ленинградская область

Характеристика конспекта:
Уровни образования: — дошкольное образование

Предмет(ы): — Окружающий мир
Предмет(ы): — Основы безопасности жизнедеятельности

Целевая аудитория: — Воспитатель
Целевая аудитория: — Методист
Целевая аудитория: — Педагог дополнительного образования
Целевая аудитория: — Родитель

Тип ресурса: — дидактический материал

Краткое описание ресурса: —

С самого раннего детства ребенок становится участником дорожного движения: он или пешеход, который вместе с родителями идет по улице, или пассажир, который едет в маршрутном транспорте, автомобиле с родителями. Дорога, улица манит ребенка своей неизведанностью, многообразием впечатлений, необычностью ситуаций…Поэтому необходимо воспитывать у детей сознательное отношение к ПДД.

Актуальность проекта.

С самого раннего детства ребенок становится участником дорожного движения: он или пешеход, который вместе с родителями идет по улице, или пассажир, который едет в маршрутном транспорте, автомобиле с родителями. Дорога, улица манит ребенка своей неизведанностью, многообразием впечатлений, необычностью ситуаций…

Поэтому необходимо воспитывать у детей сознательное отношение к ПДД, которые должны стать нормойповедения каждого культурного человека. Дошкольное учреждение является основным звеном системы обучения и воспитания детей, где они могут и должны получить необходимые знания, умения, навыки и привычки безопасного поведения на улицах, дорогах и в транспорте.

Известно, что привычки, закреплённые в детстве, остаются на всю жизнь, поэтому одной из важных проблем в обеспечении безопасности дорожного движения является профилактика детского дорожно-транспортного травматизма. От того, насколько хорошо ребёнок усвоит правила безопасного поведения, и как будет применять их в реальной ситуации на улице, зависит его здоровье. Очень важно, чтобы соблюдение правил стало нормой и образом жизни детей и взрослых.

Цель проекта:

Формирование у дошкольников представлений о правилах поведения на улице, выработка умений по соблюдению правил дорожного движения и способности ориентироваться в окружающем пространстве улицы на основе развития сенсомоторных способностей детей.

Задачи:

Образовательные: — Познакомить детей с правилами дорожного движения, строением улицы и дорожными знаками, предназначенными для водителей и пешеходов, с работой Государственной инспекции безопасности дорожного движения;

- Научить детей предвидеть опасное событие, уметь по возможности его избегать, а при необходимости действовать;

-Прививать детям практические навыки ориентирования в дорожно-транспортной ситуации, дорожных знаках, сигналах светофора, разметке дороги, а также умение находить дорогу из дома в детский сад на маршрутном листе;

- Оптимизировать работу с родителями детей старшего дошкольного возраста по изучению и закреплению знаний о правилах дорожного движения;

Развивающие: — Развивать осторожность, внимательность, самостоятельность, ответственность и осмотрительность на дороге;

- Стимулировать познавательную активность, способствовать развитию коммуникативных навыков;

- Способствовать развитию речи детей, пополнению активного и пассивного словаря детей в процессе работы над проектом;

- Развивать связную речь;

Воспитательные: — Воспитывать навыки личной безопасности и чувство самосохранения;

-Воспитывать культуру поведения на улице и стремление к знаниям.

Описание проекта.

1.Вид проекта: краткосрочный 14.04.14-30.04.14.

Продолжительность проекта: 2,5 недели.

2.Участники проекта:

-дети 6-7 лет
— воспитатели
— родители

-инспектор ГИБДД Шарапова О.В.

-старший лейтенант Красюков Н.Н.

3. Форма организации детей:

- на подготовительном этапе: групповая, индивидуальная.

- на открытой НОД: групповая.

4. Классификация проекта: комплексно – тематический, исследовательско-информационно-практический, творческий.

5. Сфера применения результатов:

- информационная,

- практическая.

Используемые в проекте виды детской деятельности:

• -игровая;
• -коммуникативная;
• -познавательно-исследовательская;
• -продуктивная;
• -музыкально-художественная;
• -чтение;
• - двигательная.

Принципы реализации проекта.

• Принцип развивающего образования, целью которого является развитие ребенка;
• Принципы научной обоснованности и практической применимости;
• Принцип полноты, необходимости и достаточности;
• Принцип единства воспитательных, развивающих и обучающих целей и задач;
• Принцип интеграции образовательных областей;
• Принцип комплексно-тематического построения образовательного процесса;
• Принцип решения программных образовательных задач в различных формах совместной деятельности взрослого и детей и самостоятельной деятельности детей.
• Принцип построения образовательного процесса на адекватных возрасту формах работы с детьми. Основной формой работы с детьми дошкольного возраста и ведущим видом деятельности для них является игра.

Содержание проекта: этапы реализации.

I этап – начальный, подготовительный:

1. Разработка модели комплексно-тематического планирования по теме проекта.

2.Подготовка материала для реализации проекта:

• Подбор методической, научно – популярной, справочной и художественной литературы, иллюстративного материала, пособий, раскрасок, игр по данной теме;
• Подготовка материалов для продуктивной деятельности;
• Подбор материалов, моделей, игрушек, атрибутов для игровой, познавательной деятельности.
• Разработка сценария спектакля «Приключения Помехи-Неумехи и Буратино».
• Подбор песен к спектаклю.
• Изготовление атрибутов к спектаклю.

3. Информированность родителей о предстоящей деятельности:

• Индивидуальная беседа о теме проекта, размещение справочной информации по тематике бесед.

II этап — основной, поисковый:

1. Работа в информационном поле по сбору и переработке информации, необходимой для подготовки деятельности на подготовительном этапе и для проведения открытой НОД:

- Разучивание песни «Светофор».

- Разучивание танца «Дорожный знак».

- Разучивание физ. минуток, пальчиковых гимнастик, подвижных игр по теме проекта.

- Чтение художественной литературы по теме проекта.

- Разучивание стихотворений из спектакля по теме проекта.

2. Оформление выставок творческих работ детей, украшение ими раздевалки:

- "Мой любимый дорожный знак" (рисование цветные карандаши)

- "Дорожный знак" (пластилинография)

- "Светофор" (конструирование)

- "Дети с родителями переходят дорогу" (рисование акварель)

- «Знаки на улицах города» (коллективная работа — аппликация)

- «Правила поведения на дороге» (рисование – акварель).

- "Машина" (ручной труд)

3. Презентации к проекту: «Основные дорожные знаки» — Красюкова НС., «ПДД» — Поженская О.В.

4. Организация и проведение обзорной экскурсии по городу «Найди дорожный знак и объясни его значение».

III этап — обобщающий, заключительный этап:

1. Выставка совместных с родителями творческих работ "Дорожные знаки на моём пути в детский сад" в рамках проекта;

2. Открытая НОД совместно с родителями – спектакль "Приключения Помехи-Неумехи и Буратино".

3. Подведение итогов – «Посвящение в пешеходы», награждение медалями детей.

4. Информированность родителей о результатах проекта через продуктивную деятельность детей.

Методическое сопровождение.

1. Пособия по выполнению работ с детьми в технике рисунка, аппликации по теме проекта.

2. Отпечатанные листы с раскрасками по теме проекта.

3. Демонстрационный наглядный материал по теме проекта.

4. Подвижные игры по теме проекта.

5. Пальчиковые игры по теме проекта.

6. Физ. минутки по теме проекта.

7. Стихи, рассказы, сказки по теме проекта.

8. Музыка и песни по теме проекта.

9. Сценарий спектакля «Приключения Помехи-Неумехи и Буратино».

Интеграция областей в ходе проекта:

Образовательная область

Содержание образовательной области

Здоровье

Прогулки на участке детского сада..

Обеспечивать длительность пребывания детей на воздухе в соответствии с режимом дня.

Физическая культура

Физ. минутки: «Автомобиль»

«Мы пешеходы»

Разучивание танца Дорожных знаков.

Подвижные игры: «Воробышки и автомобиль»,

«Цветные автомобили»,

«Ловкий пешеход»,

«Пешеходы и автомобили»,

«Сигналы светофора»,

«Три движения».

Формировать умение ходить и бегать, не наталкиваясь друг на друга. Согласовывать свободные движения рук и ног. Формировать умение сохранять устойчивое положение тела, правильную осанку. Воспитывать желание выполнять физические упражнения на прогулке. Развивать стремление играть в подвижные игры с простым содержанием; умение передавать простейшие действия некоторых персонажей. Развивать желание играть в подвижные игры с воспитателем.

Социализация

Экскурсия во дворец-музей г. Гатчины.

Экскурсия в музей истории г. Гатчины.

Обзорная экскурсия по улицам города. (Назови дорожные знаки).

Сюжетно-ролевая игра: «Водители и пешеходы».

Приучать играть небольшими группами. Побуждать интерес к сюжетно-ролевой игре. Способствовать к проявлению самостоятельности. Обогащать в играх, с дидактическим материалом, чувственный опыт детей. Способствовать накоплению опыта доброжелательных взаимоотношений.

Труд

Помощь воспитателю в сгребании сухих листьев на участке д.с.

Привлекать к выполнению простейших трудовых действий. Воспитывать интерес к труду взрослых. Расширять круг наблюдения за трудом взрослых. В помещении и на участке привлекать внимание детей к тому, как взрослый ухаживает за растениями и кустарниками.

Безопасность

Беседы: «Чем опасно не выполнение ПДД?»

«Как нужно переходить дорогу?»

«Правила катания на велосипеде»

Дать элементарные сведения о правилах дорожного движения.

Познание

Конструирование/ручной труд: «Светофор»

«Машина»

«Приглашение на спектакль»

ФЭМП Графический диктант: «Машина

«Машина-газель»

Окружающий мир: беседы «Твой приятель – светофор»

«Зачем нужны дорожные знаки»

«Наш город»

«Какие дорожные знаки встречаются тебе по дороге в детский сад»

«Мы – пассажиры»

«Мы – пешеходы»

«Красный, желтый, зеленый»

«Основные части улицы»

«Правила поведения в общественном транспорте»

Загадки на тему «ПДД».

Помогать детям обследовать новые предметы, выделять цвет, величину и форму. Формировать умение называть свойства предмета. Развивать конструктивную деятельность. Формировать элементарные математические представления и графические навыки. Продолжать знакомить детей с приметами весенних месяцев. Знакомить с доступными явлениями природы. Воспитывать бережное отношение к природе. Формировать представления о весенних изменениях.

Коммуникация

Д.И. на тему «ПДД»: «Что перепутал художник?»

«Разрезные картинки»

«Лото»

«Что сначала, а что потом»

«Что перепутал художник?»

«Дорожные знаки» — настольная игра.

Пальчиковые игры: «Красный, он один такой»

«Дорожных правил очень много»

«Автомобиль»

«Едем, едем на машине»

«Помогает с давних пор»

Викторина: «ПДД».

Способствовать развитию речи, как средства общения. Предлагать для самостоятельного рассматривания иллюстрации, картинки, книжки. На основе расширения ориентировки детей в ближайшем окружении развивать понимание и активизировать словарь. Обогащать словарь детей. Упражнять в отчетливом произношении изолированных гласных и согласных звуков. Способствовать развитию артикуляционного аппарата. Совершенствовать грамматическую структуру речи. Помогать детям отвечать на простейшие вопросы.

Чтение художественной литературы

Рассказы: С. Михалков «Светофор», «Скверная история», М. Пляцковский «Светофор», А. Северный «Три чудесных цвета», Я. Пишумов «Азбука города», «Просто это знак такой…», «Постовой», «Продуктовая машина», Н. Носов «Автомобиль», Д. Воронин «Переход», «Велосипед», Т.А. Шорыгина «Воробьишка Тишка», «Волшебный мяч».

Регулярно читать детям художественные и познавательные книги. Формировать понимание, что из книг можно узнать много полезного. Продолжать приучать слушать рассказы, стихи и сказки. Поощрять попытки читать стихотворение целиком.

Художественное творчество

Рисование: "Мой любимый дорожный знак" (рисование цветные карандаши)

"Дети с родителями переходят дорогу" (рисование акварель)

«Правила поведения на дороге» (рисование – акварель).

Лепка: «Дорожный знак». (пластилинография)

Аппликация: «На улицах города» (коллективная работа).

Подводить детей к изображению знакомых предметов, предоставляя им свободу выбора. Формировать правильную позу при рисовании. Вызвать интерес к лепке. Знакомить с пластическими материалами. Вызвать интерес к действиям с карандашом, красками.

Музыка

Слушание: песня «Дорожный знак».

Пение: песня «Светофор».

Развивать интерес к музыке, желание слушать народную и классическую музыку; умение внимательно слушать спокойные и бодрые песни. Вызывать активность при подпевании и пении.

Планируемые результаты:

Дети:

• Научатся правильно переходить дорогу;
• Научатся различать дорожные знаки и объяснять их значение;
• Воспитать грамотного пешехода;
• Научатся ориентироваться в чрезвычайных ситуациях, искать пути решения выхода их них;
• Снизится процент ДДТТ (детского дорожно-транспортного травматизма) с участием детей;
• Узнают много новых слов по теме проекта и их значение;
• Освоят и закрепят знания по теме проекта.

Педагоги:

• Повысят профессиональную компетентность в вопросах проектирования педагогического процесса на основе интеграции образовательных областей в рамках реализации ФГТ по теме проекта.
• Овладеют методами и приёмами создания модели комплексно-тематического планирования на основе интегративного подхода по теме проекта.
• Обеспечат условия для усовершенствования методической базы по данной теме.

Родители:

• Проявят интерес к совместной деятельности с ребенком.
• Станут активными участниками реализации проекта.
• Повысится мотивация к сотрудничеству
• Станут более внимательно относится к своим детям на дороге и в транспорте.

Используемая литература.

Методические пособия:

• Наборы иллюстраций на тему «ПДД» С. Вохринцевой. Методическое пособие с дидактическим материалом.
• «Дорожные знаки в картинках»
• Плакаты на тему ПДД
• Папка-передвижка «Советы юным пешеходам».
• Разрезные картинки «ПДД».
• Лото «ПДД»

Мультимедийные презентации:

• «Основные дорожные знаки »
• «ПДД»

Материалы для продуктивной деятельности (краски, пластилин, бумага, клей и др. бросовый материал).

Цифровые устройства:

Компьютер; Цифровой фотоаппарат; Сеть Интернет; Принтер; Сканер, Проектор

Медали для награждения детей.

Фотографии детей размещены с согласия родителей.

Файлы: не шути с огнём 3 класс.ppt
Размер файла: 1972736 байт.

Место работы, должность: — Шульгинский филиал МБОУ «Новопокровская СОШ». Учитель ОБЖ.

Регион: — Тамбовская область

Характеристики урока (занятия) Уровень образования: — среднее (полное) общее образование

Целевая аудитория: — Учащийся (студент)
Целевая аудитория: — Учитель (преподаватель)

Класс(ы): — 5 класс

Предмет(ы): — Основы безопасности жизнедеятельности

Краткое описание: — Рассказ о ПДД.

Урок № 27. Тема: «Азбука дорожной безопасности» Цели урока: — воспитание у учащихся осознанной необходимости в знании и соблюдении правил дорожного движения; — знакомство с современным транспортом и зонами повышенной опасности. Тип урока: изучение нового материала. План изложения: Безопасность на транспорте. Зоны повышенной опасности. Материалы к уроку: 1. Безопасность на транспорте. Историческая справка Первым в мире дорожно-транспортным происшествием, которое мы назвали бы столкновением, наверное, следует считать катастрофу, которая произошла 6 октября 1804 года на территории Парижского арсенала, когда здесь испытывалась «паровая телега» инженера Кюньо. Испытания разрешил провести Наполеон Бонапарт, заинтересовавшийся «новым видом транспорта, заменяющим мускульную силу ног», и будто бы даже ставший свидетелем аварии. Машина весом в несколько тонн (один только вес воды и топлива превышал 2000 фунтов), потеряв управление, «на полном ходу» (т.е. с максимальной для нее скоростью — 4 км/ч) врезалась в стену Арсенала. Когда конные экипажи стали создавать угрозу безопасности пешеходов, дорогу поделили между пешеходами и экипажами. Так появились тротуары. Проезжую часть заполнили автомобили и другие транспортные средства. Дорожное движение опять стало представлять опасность для пешеходов, только еще большую, чем раньше. Пришлось воспользоваться старой идеей об отделении пешеходов от транспорта. Только теперь ее воплотили по-другому. Тротуары, разумеется, остались, но еще появились высокие бордюры, ограждения, туннели, стали делать эстакады, и, таким образом, дорога стала двухъярусной. Один ярус для движения транспорта, другой — для пешеходов. Эстакады бывают трех- и четырехъярусные. В районах старой застройки, где эстакаду не построить, делают транспортные и пешеходные туннели. А где и туннели пробить нельзя, перебрасывают через улицы пешеходные мосты. Появляются улицы, предназначенные только для пешеходов, где движение транспортных средств запрещено. В Тамбове уже стали пешеходными улицы Коммунальная и Набережная. Безопасность дороги зависит от многих факторов: от качества ее покрытия и от ширины, от освещенности и от наличия мест для стоянок, от оснащенности светофорами и дорожными знаками, от обеспеченности современными автоматическими системами управления движением (АСУД) и приборами контроля за скоростью. Может ли воздействие на систему «человек — автомобиль — дорога» (а именно так принято называть эти три составляющих безопасности) дать желаемый результат и привести к снижению числа ДТП, а в будущем и к полной их ликвидации? Вам, наверное, знакомо понятие «этика» — это набор норм и правил поведения человека во взаимоотношениях с другими людьми. Эти правила основаны на взаимном уважении людей. Практически все пункты Правил дорожного движения имеют этическую основу, предусматривают уважительное отношение ко всем без исключения участникам движения: пешеходам, пассажирам, велосипедистам, водителям других транспортных средств. Вежливый и предусмотрительный участник движения вправе рассчитывать на уважительное отношение к себе других участников движения. Только в обстановке взаимоуважения можно добиться снижения ДТП. Проведение тех или иных профилактических мероприятий снижает количество ДТП и их тяжесть. Но нельзя в принципе придумать такие меры и средства, которые позволили бы уже сегодня ликвидировать дорожные аварии. Таким образом, следует признать, что ДТП — явление объективное и существует потому, что существует автомобиль. Означает ли это, что борьба с ДТП бессмысленна? Конечно, нет! Здесь можно провести сравнение с медициной. Ведь не во всех случаях удается спасти больного, однако снизить смертность и продлить жизнь человека — задача для нее вполне посильная и благородная. Представим себе такую ситуацию: на дороге, по которой движется сплошной поток автомобилей, у одного из них отлетает колесо. В условиях современного дорожного движения даже при высоком мастерстве водителя сложно предотвратить дорожно-транспортное происшествие. Одним из непременных условий безопасности дорожного движения является надежность и исправность транспортных средств. Современный автомобиль должен уверенно, не отклоняясь, двигаться по направлению, заданному водителем. Для этого у автомобиля есть все необходимое: — мощный двигатель, сила которого, переданная на колеса, заставляет их отталкиваться от дороги и катить автомобиль вперед; — достаточный вес автомобиля, прижимающий колеса к дороге; — эластичные шины, которые уверенно удерживают автомобиль на гладкой поверхности дороги; — мягкая подвеска, не допускающая подскакивания колес на неровностях; — низко расположенный центр тяжести автомобиля, придающий ему устойчивость; — сильные, плавно и равномерно действующие тормоза; — рулевое управление, которое послушно передает на колеса движения рук водителя. Несмотря на все это, существуют силы, способные вывести автомобиль из подчинения водителю. Они могут вопреки воле водителя направить машину не по заданному им направлению. Одна из этих сил толкает автомобиль в сторону, поворачивает его вокруг вертикальной оси, заставляет колеса скользить вбок. В таких случаях мы говорим о заносе автомобиля. Иногда эта сила даже может опрокинуть автомобиль. Другая сила может двигать автомобиль вперед на заторможенных колесах. Тогда автомобиль движется юзом. Все явления, происходящие во время движения транспортного средства, его «поведение» на дороге подчиняются определенным законам — законам движения. В данном случае речь идет не о Правилах дорожного движения и не о поведении водителя, а о законах механики, имеющих отношение к движению автомобиля. Есть еще немало сил природы, законов механики и других законов физики, которым подчиняется автомобиль, когда находится в движении. Надо знать, что автомобиль, к большому сожалению, не всегда подчиняется желаниям и воле человека, управляющего им. Многое зависит от размеров автомобиля, его веса, формы. Например, компактный автомобиль более безопасен, чем автомобиль больших размеров. Он способствует разгрузке дороги, занимая на ней мало места, а в случае наезда на препятствие его малая масса ослабляет удар. Рассмотрим типичную ситуацию: автомобиль движется со скоростью 60 км/час. Увидев на дороге препятствие на расстоянии 55 метров, водитель применил экстренное торможение. Автомобиль остановился через 52 метра. Наезда удалось избежать. Но если бы препятствие оказалось на расстоянии не 55 метров, а, скажем, 50 метров, то наезд был бы неминуем. 2. Зоны повышенной опасности. «Дорога — зона повышенной опасности». Что это означает? Дорога дает возможность людям передвигаться самим и перемещать необходимые им грузы. Передвижение пассажиров и грузов осуществляется транспортными средствами. Передвигаться с высокой скоростью можно только при выполнении определенных требований и к дороге, и к транспортным средствам. Из них главное — это безопасность. От чего зависит безопасность на дороге? Говоря про дорогу, что она прямая как стрела, что этим хотят сказать? Вероятно, что она не имеет поворотов, которые затрудняют движение и могут быть опасными, а также увеличивают расстояния. Действительно, прямая линия есть кратчайшее расстояние между двумя точками. Но не извилистая дорога утомляет и усыпляет водителя, а прямая! Прямая дорога ослабляет его внимание и поэтому отсутствие на дороге длинных прямых участков сделает ее более безопасной. При этом дорога не должна задавать водителю загадок и таить неожиданности, когда, например, перекресток вдруг возникает из-за поворота. Чем больше допускаемая скорость движения, тем длиннее должны быть хорошо просматриваемые и свободные от строений и зеленых насаждений участки дороги перед перекрестками. Деревья и кустарники могут способствовать тому, чтобы водитель хорошо видел дорогу, защищая его глаза от низких лучей солнца и от света встречных фар. Они служат заслоном от бокового ветра и препятствуют образованию снежных заносов. Но те же зеленые насаждения могут и снижать безопасность, если их расположение не увязано с обзорностью дороги, с современными скоростями движения. Падающие с растений листья и плоды, попадая под колеса, увеличивают тормозной путь транспортных средств. Становятся опасными и те участки дороги, на которых возможно обледенение из-за падающей на нее тени от близко растущих деревьев и кустов. Большое значение имеет ширина дороги, которая должна обеспечивать безопасность при попутном движении, при обгоне, при встречном разъезде. Еще лучше, если встречные потоки транспорта разделены. Для этого на дорогах существуют специальные разделительные полосы. И очень хорошо, если транспортные потоки не только разделены на общей трассе, но направлены каждый по собственной дороге, которая отделена от встречной десятками и сотнями метров. Смысл разделения потоков транспорта в том, чтобы не было встречного движения на близком расстоянии, когда неточность действия одного из водителей может привести к столкновению. Для безопасности движения важно иметь качественное покрытие дороги, которое должно обеспечивать хорошее сцепление с шинами автомобиля. Качество сцепления шин с покрытием зависит от конструкции шины, внутреннего давления воздуха в ней, нагрузки на колесо, химического состава резины и т.п. Но больше всего на сцепление влияет шероховатость покрытия и его состояние. На грязной или влажной поверхности дороги образуется пленка, являющаяся смазывающей прослойкой между шиной и покрытием дороги, которое становится скользким. Иногда дорога может быть скользкой из-за некачественного (скользкого) асфальтобетонного покрытия, которое уменьшает степень сцепления шины с дорогой. Кроме того, покрытие дороги должно быть гладким. Неровности поверхности дороги не должны превышать несколько миллиметров! Большие по высоте неровности вызывают вертикальные колебания колес автомобиля, снижая степень их сцепления с дорогой. Это уменьшает надежность управления автомобилем, заставляя водителя лишний раз тормозить. Колебания автомобиля способствуют утомлению водителя, снижают его работоспособность. Статистика показывает, что количество дорожно-транспортных происшествий напрямую зависит от качества дороги. Из общего количества ДТП, случающихся из-за плохого состояния дороги, до 70% происходят по причине ее скользкости и до 15% — из-за неровностей покрытия. В целях безопасности необходимо, чтобы водитель видел поверхность дороги впереди автомобиля на таком расстоянии, чтобы он смог заблаговременно остановиться перед возникшим препятствием. Большое значение имеют условия видимости дороги на прямолинейных ее участках с подъемами и спусками и на участках дороги с поворотами. Важен хороший обзор придорожной полосы сбоку автомобиля, чтобы можно было увидеть выбегающего с тротуара человека, в лесу — выскакивающее животное, на пересечении с полевой дорогой — выезжающий трактор и т.д. Известно, что около 90% информации водитель получает с помощью зрения. Дорожные знаки — важная часть информированность водителя о дорожных условиях, ремонтных работах, об объездах и о других изменениях в обстановке на дороге. На дороге не должно быть ненужных знаков. Один бесполезный или неправильно установленный знак подрывает доверие водителя к остальным знакам. А ведь дорожные знаки являются для него одним из основных источников информации на дороге. С их помощью водитель узнает о характере самой дороги и о возможных опасных участках на ней (подъемы, спуски, повороты, неровности, сужения, пересечения и т.п.), о расположении различных объектов (больницы, гостиницы, АЗС, станции техобслуживания и др.), об ограничениях в движении (скорость, повороты, стоянка) и о многом другом. Большое значение знаки имеют и для пешеходов. И хотя из имеющихся почти двух с половиной сотен знаков непосредственно к пешеходам относится не более десятка, они играют существенную роль в обеспечении безопасности пешеходов. Пешеход, хорошо знающий дорожные знаки, лучше ориентируется в дорожной ситуации, а это значит, что он лучше защищен от опасности на дороге. Простым и в то же время эффективным средством регулирования дорожного движения, дополняющим дорожные знаки, является дорожная разметка. Известно, что во время движения большую часть времени взгляд водителя обращен к дороге, в основном к ее проезжей части. Поэтому информация, передаваемая водителю с помощью разметки, воспринимается им с высокой степенью надежности. Разметка полос движения сплошными или прерывистыми линиями упорядочивает транспортный поток и улучшает пропускную способность дороги. Не меньшее значение имеет разметка пешеходных переходов и др. Большое количество дорожно-транспортных происшествий происходит на пересечениях дорог друг с другом, т.е. на перекрестках. Безопасность значительно повышается, если дороги пересекаются друг с другом на разных уровнях. Такие пересечения, их называют развязками, могут быть не только двух, но и трех и даже четырехуровневыми. Это очень сложные и дорогие сооружения, и пока их у нас еще мало. В основном большинство дорог имеют пересечения на одном уровне, т.е. обычные перекрестки. Чтобы сделать эти пересечения безопасными, транспортные потоки разделяют. Для этого устанавливают очередность проезда через перекресток при помощи светофоров. Вопросы для закрепления: Назовите особенности современного транспорта. Чем может быть вызвана опасность при движении на автомобиле? Перечислите зоны повышенной опасности на дороге. Задание на дом: Перечислить в тетради зоны повышенной опасности на транспорте и способы их предотвращения. Повторить правила поведения на транспорте. Литература: 1. Форштат М.Л. Учись быть пешеходом. – СПб.: ИД «МИМ», 1998. 2. Рыбин А.Л. Велосипедистам о безопасном дорожном движении. – М.: Транспорт, 1991.

Место работы, должность: — МБДОУ г. Астрахани №68, воспитатель.

Регион: — Астраханская область

Характеристики урока (занятия) Уровень образования: — дошкольное образование

Целевая аудитория: — Воспитатель

Предмет(ы): — Окружающий мир
Предмет(ы): — Основы безопасности жизнедеятельности

Краткое описание: — Соблюдение правил дорожного движения с использованием сказочных персонажей.

Файлы: Вини.doc
Размер файла: 38400 байт.

Место работы, должность: —

МБОУ "СОШ №20 с УИОП", учитель начальных классов

Регион: — Белгородская область

Характеристика конспекта:
Уровни образования: — начальное общее образование

Класс(ы): — 3 класс

Предмет(ы): — Основы безопасности жизнедеятельности

Целевая аудитория: — Учитель (преподаватель)

Тип ресурса: — конспект урока (занятия)

Краткое описание ресурса: —

Изучение правил дорожного движения в транспортном средстве и на дороге.

Файлы: Будь внимателен, пешеход!.doc
Размер файла: 60416 байт.

Место работы, должность: — МДОУ ребячий сливняк общеразвивающего вида № 120, воспитатель

Регион: — Ярославская ветвь

Характеристики урока (занятия) Уровень образования: — дошкольное намывка

Целевая аудитория: — Воспитатель

Предмет(ы): — Естествознание

Цель урока: —

Закрепление правил дорожного движения дети дошкольного возраста.

Используемое оборудование: —

Макет светофора, перспектива с изображением улицы города.

Краткое описание: — Беседа о правилах дорожного движения с использованием картины, чтением стихов, загадыванием загадок, игровая действие с использованием макета светофора.

Файлы: Конспект Покровской.doc
Размер файла: 53248 байт.

Место работы, должность: — Шульгинский филиал МБОУ «Новопокровская СОШ». Учитель ОБЖ.

Регион: — Тамбовская мир

Характеристики урока (занятия) Уровень образования: — среднее (полное) общее устройство

Целевая аудитория: — Учащийся (студент)
Целевая аудитория: — Учитель (преподаватель)

Класс(ы): — 5 класс

Предмет(ы): — Основы безопасности жизнедеятельности

Краткое описание: — Рассказ об истории колеса.

Урок № 28. Тема: «История колеса и дорог. История появления автомобиля» Цель урока: представление с историческими сведениями о возникновении дорожного движения и транспортных средств. Тип урока: узнавание нового материала. План изложения: . История возникновения колеса. Дорога. . История появления автомобиля. Материалы к уроку: 1. История возникновения и эволюция автомобильного колеса Занимаясь изучением истории и культуры древних цивилизаций, историки и археологи пришли к выводу, чисто первые прообразы современных колес разрешается было увидеть на Междуречье к примеру сказать трех тысяч лет задолго нашей эры. На рисунках, оставшихся нам на имущество от шумерской цивилизации, изображены старые повозки и цари разом с великолепными колесницами. Однако имеются и намного более древние свидетельства применения человеком колеса. У многих племен и народов колесико было инда определенным божественным символом, потому что его неоднократно сравнивали с Солнцем. В древние времена человеку приходилось свободно перетаскивать тяжести и грузы на большие расстояния. Как правило, контргруз волочили вдоль земле. Вскоре публика заметили, чисто гораздо полегче тащить, разве на пути попадаются растопка и ветки. Некоторые начали сами подкладывать подина тяжести круглые палки. Так родились своеобразные катки. Они применялись, например, рядом строительстве знаменитых египетских пирамид, когда-либо огромные каменные блоки перетаскивали просто с помощью катков. Да и сейчас, вопреки на неизмеримый прыжок на технологиях, неоднократно для перетаскивания больших грузов используется данный старый, расследованный способ. Уже на ходе применения катков обнаружилась и другая интересная деталь. Легче прощевайте тяжести ехали на тех катках, где-нибудь бревна истирались посередине, превращаясь вдоль существу на тригира с двумя «колесами». Вскоре бревна, использовавшиеся для катков, начали обжигать посередине, на то сезон ровно их концам оставляли вышеназванный диаметр. Так появились по-существу первые грузовые телеги и повозки. Первые «колеса» изготавливали из стволов деревьев, выпиливая бревна нужной ширины и диаметра. С приручением лошади и целесообразно увеличением скорости движения повозок, старые сплошные колеса стали чрез меру тяжелы. Кроме того, они неоднократно ломались рядом ударе о камни. Люди задумались над тем, ровно же «модернизировать» старые колеса, и начали выпиливать на них отверстия либо сколачивать их из нескольких составных частей. А позже колеса стали насаживать на неподвижную тригира – точно появилась ступица. Можно сказать, чисто на данный старт (примерно две тысячи лет задолго н.э.) ранее появился безызвестный первообраз современного колеса. Обода деревянных колес обтягивали кожаными ремнями либо другими покрытиями – для защиты от камней. Уже к знаменитым событиям Троянской войны, упоительно описанных Гомером, обода боевых колесниц и повозок стали «обувать» на металл. Появились опять же колеса, которые вчистую изготавливались из металла. В таком виде колеса предстают пред нами на различных исторических эпосах о Римской империи, Греции либо Трои. Несмотря на многочисленные изменения на производстве и изготовлении колес, их устройство к XVIII веку неакадемично не претерпела значительных изменений. С появлением на Европе каучука, привезенного из Америки, колеса начали обтягивать массивными каучуковыми бандажами. В то сезон они назывались грузолентами, но задолго появления прообраза современных шин было паки далеко. В двадцатые лета XIX века Чарльз Макинтош придумал пропитать льняную ткань жидким каучуком, таким образом, придав ей воздухо- и водонепроницаемые свойства. Но для изготовления колес его выдумка следственно применяться не сразу. Благодаря Макинтошу на жизни человека появились непромокаемые плащи, но не пневматические шины. Их растворение принадлежит ни крошечки другому человеку, но просто Джону Данлопу. В 1887 году он, наблюдая после своим сыном, тот либо другой катался на велосипеде, заметил, ровно бог подпрыгивает на упругом резиновом шланге. Это условие повлекло его к проведению простого опыта. Данлоп отрезал тысяча резинового шланга вдоль размерам колеса, заварил его на ободочек и приспособил ниппель. Уже чрез время Данлоп стал обладателем патента на выдумка «пневматического обруча». Первое сезон пневматическими шинами пользовались необычно велосипедисты. Важную ипостась на популяризации пневматических шин сыграли братья-французы Андрэ и Эдуард Мишлен, которые являются фактическими прародителями известной всем современным автолюбителям компании вдоль производству авторезины. На своем автомобиле «Молния», «обутом» на пневматические шины, они участвовали на гонке Париж – Бордо – Париж на 1897 году. Трудно назвать первостатейный следствие применения таких шин на практике успешным, фактически братья пришли к финишу последними, истинно и уложились на наваленный организаторами временной интервал. На пути к финишу Эдуарду и Андрэ пришлось менять проколотые шины более шестидесяти раз! После окончания гонки они наверняка подверглись нападкам и шуткам острословов и коллег вдоль автомобильному ремеслу. Однако братья не отчаивались и продолжали верить на предстоящее пневматических шин, и ровно показывает наше сезон – их эмуна была оправдана. Но на начале мелкота не хотел использовать такие шины. Братьям приходилось инда задаром раздаривать комплекты шин парижским извозчикам, с тем чтоб когда-то популяризировать пневматические шины. Постепенно, с развитием технологии изготовления и совершенствования конструкции пневматических шин, они наголову вытесняли литую резиновую. А братья Мишлен организовали на Франции собственную фабрику вдоль производству автошин. В дальнейшем протекание автомобильной резины связано с различными открытиями, которые способствовали повышению безотказности и долговечности авторезины. Появились более надежные и долговечные материалы для производства автошин. В технологии изготовления авторезины стала использоваться точно называемая корда – больно обеспеченный трофобласт из упругих текстильных тканей. Благодаря этому, авторезина стала легче, синхронно увеличился и канцелинг службы. Примечательно, чисто долгое сезон засим того, ровно пневматическая лубок заменила на дорогах литую резиновую, рисунку на протекторе не придавалось большого значения. Тогда это был токмо просто элемент дизайна, тот либо другой появлялся на том либо ином виде, ровно правило, идя из вкусов и предпочтений главного человека на компании. Пробуя различные варианты геометрических фигур на протекторе, мелкота не задумывался о практическом применении рисунка и его влиянии на свойство и взрывопожаробезопасность езды. И токмо засим десятилетия пришло прозрение огромной важности этого элемента авторезины. 2. Дорога Когда появились первые дороги доподлинно не установлено. Основная дорожная теплотрасса начинает формироваться к первому тысячелетию задолго новой эры на виде Великого шелкового пути на Евразии и дорог государства инков на Америке. Систематическое стройка дорог на России началось на лета царствования Петра I. Заложив Петербург, Петр I начинает обустраивать улицы города. В 1714 г. для приезжающих на город на речных судах либо вдоль суше господин издает повеление об обязательной доставке на Санкт-Петербург определенного количества диких камень для выкладки мостовых. Дороги достались Петербургу нелегкой ценой. Петр гордился ими и уделял должное интерес их состоянию. В 1717 г. началось затянувшееся на 17 лет стройка дороги меж Петербургом и Москвой. К 1917 г. на России было возведено 10000 км дорог, покрытых щебнем. Появление автомобильного транспорта потребовало строительства дорог с твердым покрытием. В Европе и Америке на это сезон стали создаваться широкие асфальтированные дороги. С увеличением интенсивности движения халколит потребовала строительства скоростных автомагистралей. В нынешнее сезон на мире насчитывается 15 млн. км благоустроенных дорог, на том числе на Российской Федерации задолго 1 млн. км. В далеком прошлом путнику приходилось преодолевать одну каплю сот верст вдоль узким тропам, чрез лесные чащи от одного населенного пункта к другому. Ходить вдоль таким дорогам было далеко не безопасно, и он вооружался. Сначала его оружием была дубина, там топор, джерид либо меч. Когда путешественник встречался с незнакомым человеком, он уступал дорогу, держась правой стороны, чтобы, разве потребуется, без помех действовать правой рукой с оружием. Постепенно перемещение вдоль правой стороне дороги вошло на привычку, В нынешнее сезон у большинства стран звезда установлено правостороннее движение. Совсем другая вид наблюдается на улицах и дорогах Великобритании, Кипра, Бирмы, Индии, Индонезии, Непала, Шри-Ланки, Пакистана, Малайзии, Таиланда, Ямайки, Тринидада, Эфиопии, Ганы, Нигерии, Уганды, Сомали, Судана, Танганьики, Южно-Африканской Республики, Австралии, Новой Зеландии, но опять же Японии. В этих странах более миллиарда неандерталец перемещаются вдоль левой стороне дороги. В этих странах руль у автомобилей расположен с правой стороны. 3. История появления автомобиля Автомобиль на текущий вторник – это оптимальное путь передвижения, ровно на территории города, точно и вдоль бездорожью. Но было династия точно всегда? История появления современного автомобиля изобиловала многочисленными моментами, когда-либо все житье этих таких незаменимых четырехколесных машин стояло подина большим вопросом. До появления автомобиля на всем мире короче небезуспешно использовались упряжи, запряженные лошадьми. С помощью карет, повозок и дилижансов на протяжении многих веков короче небезуспешно перевозилась почта, банковские средства и, наконец, пассажиры. В зависимости от цели и дальности поездки на карета либо карету запрягалось от двух пар и задолго четырех пар лошадей, которые обеспечивали немыслимую вдоль тем временам тягловую силу. Однако сезон шло, и с началом научно-технической революции, которая пришлась на принцип двадцатого века, умы людей предпочтительно отходили от старых стереотипов – стали появляться невиданные вдоль сию пору механизмы, способные заменить на работе масса людей. Именно точно и приключилось на Англии. Именно на этой стране темпы технического прогресса на то сезон достигли наивысшего показателя, выпускание жестко неприлично наверх вследствие применения новейших технических изобретений. Однако была и обратная фасад медали – больно неизмеримый электротравматизм рядом взаимодействии человека и машины, но точно же – огромное метраж безработных, которые на единственный старт оказались на улице из-за того, чисто работу нескольких сотен людей стал с успехом выполнять единственный передовой механизм. Все это привело к жестко негативному отношению основной массы людей к новым, эффективным механизмам, и многочисленным стычкам людей и машин, которые неоднократно заканчивались очень жалобно для обоих сторон. Примерно то же самое наблюдалось и рядом появлении первых автомобилей. Естественно, все новь ввек вызывает удивление, и инда страх, в данное время и «четырехколесный монстр» (именно точно автомобиль окрестили на заре его жизни) вызывал вдоль началу самые отрицательные эмоции. Нужно сказать, чисто первые автомобиль не были настолечко безопасны ровно в данное время – неоднократно возникали ситуации, на которых гибли люди, и это становилось исходный точкой для провозглашения настоящей охоты на этих монстров. Причем не спасало инда то, чисто первые автомобили были доступны токмо больно состоятельным людям, но значит и охранялись соответственно. Автомобили сжигали, обливали кислотой и инда забрасывали камнями. Кроме того, для введения на эксплуатацию автомобилей нужно было, соответственно, менять всю существующую систему дорожного движения, но это было сопряжено с большими финансовыми затратами. Необходимо было расширять старые улочки, создавать автомобильные мастерские и повышать зарплату полисменам, которым с каждым днем было все сложней и сложней уследить после немало на улице. Еще одним, немаловажным на старт было то, чисто происхождение автомобиля разрушало все существующие на то сезон экономические договоренности вдоль транспортировке, и это ни на коей мере не радовало владельцев конюшен и конезаводов. Естественно, чисто они не хотели выходить из игры и терять таковский хлебный бизнес, но посему – старались бесконечно дискредитировать автомобили и запретить их производство. Однако, со временем, торговля на производстве и обслуживании автомобилей стал паки более выгодным, и незаметно страсти улеглись. Однако, вплоть задолго азбука Первой Мировой войны, автомобиль все так-таки был явлением короче редким и единичным, точно ровно задолго этих пор не было подобрано подходящее автобензин для его работы. Ситуация жестко изменилась с появлением дизельного топлива – просто данный вид энергетической смеси сделал широкий выпускание автомобилей возможным. Вскоре автомобили заняли подобающее им положение, которое с успехом удерживают на протяжении целого столетия! Вопросы для закрепления: Назовите основные этапы эволюции колеса. Что привело к возникновению автодорог? Какие трудности возникали на процессе создания автомобилей?. Задание на дом: Выполните иллюстрации к трем основным темам урока. Литература: 1. Форштат М.Л. Учись быть пешеходом. – СПб.: ИД «МИМ», 1998. 2. Рыбин А.Л. Велосипедистам о безопасном дорожном движении. – М.: Транспорт, 1991.
Файлы: Программа вдоль ОБЖ.doc
Размер файла: 591360 байт.

Место работы, должность: — Шульгинский филиал МБОУ «Новопокровская СОШ». Учитель ОБЖ.

Регион: — Тамбовская область

Характеристики урока (занятия) Уровень образования: — среднее (полное) общее образование

Целевая аудитория: — Учащийся (студент)
Целевая аудитория: — Учитель (преподаватель)

Класс(ы): — 5 класс

Предмет(ы): — Основы безопасности жизнедеятельности

Краткое описание: — Рассказ о дороге.

Тема: «Городская дорога, улица, загородная дорога, автомагистраль» Цель урока: знакомство с видами улиц и дорог, их особенностями с точки зрения безопасности. Тип урока: изучение нового материала. План изложения: 1. . Развитие сети автомобильных дорог. 2. Классификация автомобильных дорог. 3. Элементы автомобильной дороги. 4. Обеспечение безопасности движения на дорогах. Материалы к уроку: 1 Развитие сети автомобильных дорог Советское государство получило от царской России неблагоустроенною сеть дорог протяжением 1450 тыс. км, из которых, всего лишь 24,3 тыс. км имели твердые покрытия — щебеночные, гравийные и булыжные мостовые. Великая Октябрьская социалистическая революция открыла новый этап дорожного строительства в нашей стране. Начиная с первых лег Советской власти партия и правительство уделяло большое внимание восстановлению и строительству дорог. После революции дорожное строительство началось не сразу. В период интервенции и гражданской войны дорожные работы носили в основном восстановительный характер. В порядке нового строительства выполнялись работы главным образом по постройке мостов. Включая капитальную перестройку существующих мостов, за эти годы было построено 143 тыс. пог. м мостов. В значительных размерах проводились дорожно-ремонтые работы. Уже в 1920 г. дорожно-ремонтиыми работами было охвачено 98,5 тыс. км дорог. До первой пятилетки продолжалось в основном восстановление сети существующих дорог. Однако и в этот период (с 1922—1923 по 1927—1928 г.) было переустроено свыше 3,8тыс. км дорог; из них более 50% — с каменным покрытием. Развитие народного хозяйства за годы довоенных пятилеток, а также увеличение количества автомобилей для перевозки грузов промышленности и сельского хозяйства настоятельно требовали одновременного развития и улучшения состояния сети автомобильных дорог. В первую пятилетку (1928—1932 гг.) было построено 90 тыс. км дорог, из которых 12,5 тыс. км— с твердым покрытием. За годы второй пятилетки протяженность дорог с твердым покрытием увеличилась на 39,4 тыс. км. Темпы дорожного строительства с каждым годом возрастали. К началу Великой Отечественной войны за три года третьей пятилетки было построено еще 59,5 тыс. км дорог с твердым покрытием. Особое внимание уделялось строительству дорог с усовершенствованными асфальтобетонными и цементобетонными покрытиями, протяженность которых к 1941 г. составляла более 7 тыс. км. В этот период были построены такие важные дороги, как Москва — Минск, Амуро-Якутская магистраль, Чуйский и Усинский тракты, Горький — Муром — Кулебаки, Горький — Арзамас и др. Строительство автомобильных дорог не прекращалось и в годы Великой Отечественной войны. Созданные для обслуживания нужд фронта дорожные организации успешно выполняли задания командования по дорожному обеспечению операций Советской Армии. В период Великой Отечественной воины дорожные войска Советской Армии восстановили, построили и отремонтировали свыше 1 млн. ног. м мостов, проложили более 5 тыс. км дорог с твердым покрытием и уложили в залесенных и заболоченных районах свыше 10 тыс. км деревянных коленных дорог. Перед дорожным хозяйством были поставлены серьезные задачи в отношении упорядочения планирования, укрепления хозяйственного расчета, финансовой дисциплины, дальнейшего развития производства строительных материалов, конструкций и деталей и улучшения снабжения ими строек, а также в отношении развития и улучшения производства дорожных машин, более полного использования их но объектах, создания постоянных кадров строителей и улучшения их культурно-бытового обслуживания. Протяженность дорог с твердым покрытием по одной Российской Федерации увеличилась за пять лет па 53,4 тыс. км, в том числе протяжение усовершенствованных покрытий на магистральных дорогах республиканского и общегосударственного значения увеличилось за пятилетие па 9,3 тыс. км. Важным итогом восьмой пятилетки явилось расширение строительства местных дорог, обслуживающих сельскохозяйственное производство и нужды населения сел и деревень. Дальнейшее развитие транспорта тесно связано с решением задачи размещения производства, ибо достижение наибольшего экономического эффекта при наименьших затратах общественного труда суммарно на производство и транспорт является критерием эффективности той или иной схемы территориального размещения производства. Интересы народного хозяйства требуют создания разветвленной сети благоустроенных дорог, обеспечивающих движение современных грузовых и легковых автомобилей с большими скоростями вне зависимости от времени года м погодных условий. Главнейшими задачами по техническому прогрессу в области строительства автомобильных дорог являются: дальнейшее улучшение качества строительства дорог и особенно дорожных покрытий путем разработки и осуществления мероприятий по повышению устойчивости земляного полотна, прочности и долговечности покрытий, улучшению технологии дорожно-строительных работ; преодоление сезонности строительства на основе внедрения прогрессивных сборных конструкций для искусственных сооружений и дорожных покрытий, а также разработки и применения комплексов машин и механизмов для производства всех основных работ в зимнее время; более широкое использование местных материалов для устройства дорожных оснований и покрытий. Значительное развитие автомобильного движения при росте величины нагрузок на ось, возросшие интенсивность и скорость движения предъявляют более высокие, чем прежде, требования ко всем параметрам дороги и особенно к прочности дорожных одежд и шероховатости покрытий для обеспечения безопасности движения и удлинения срока службы автомобильной дороги. 2. Классификация автомобильных дорог Все автомобильные дороги делятся на дороги обшей сети, городские дороги (улицы), дороги сельскохозяйственных и промышленных предприятий. В зависимости от административно-политического, экономического и культурного значения дороги общей сети СССР разделяются на следующие группы: общегосударственные, республиканские, краевые и областные, местного значения. Дороги общегосударственного значения предназначены для дальних автомобильных сообщений. Они соединяют столицы союзных республик, крупные промышленные и культурные центры, курорты союзного значения, а также дорожную сеть СССР с магистральными дорогами соседних государств. К таким дорогам относятся автомагистрали: Москва — Минск — Брест, Москва — Симферополь, Киев — Ростов-на-Дону — Орджоникидзе, Москва — Ленинград и др. Дороги республиканского значения соединяют главные административные, культурные, экономические и политические центры автономных республик, краев и областей со столицей союзной! республики и между собой. Дороги областного и краевого значения соединяют районные центры между собой и с центром своей автономной республики, края или области, с общей сетью дорог, а также с важнейшими станциями или пристанями. Дороги местного значения соединяют районные центры или отдельные сельские населенные пункты, колхозы, совхозы между собой и со станциями железных дорог и пристанями, а также расположенные вблизи этих дорог предприятия со станциями железных дорог, пристанями, дорогами общей сети. Отнесение дорог к той или иной группе является до некоторой степени условным, и при перспективном планировании возможен перевод дорог из одной группы в другую. Автомобильная дорога может иметь различную степень совершенства в зависимости от ее значения в народном хозяйстве. Чем больше движение автомобилей, образующих транспортный поток на дороге, тем более высокие требования предъявляются к ее техническим качествам. Число автомобилей, проходящих по дороге через данное сечение в единицу времени (сутки, час), называется интенсивностью движения. Интенсивность движения не является постоянной по всей длине дороги Увеличиваясь вблизи крупных населенных пунктов, железнодорожных станций, она обычно уменьшается в середине участков. Интенсивность движения не остается также постоянной в течение года и даже суток, поэтому величина движения автомобилей характеризуется среднегодовой суточной интенсивностью. На дорогах, используемых для вывозки сельскохозяйственных продуктов в период их заготовки, интенсивность движения может превышать среднегодовую. Автомобильные дороги в зависимости от интенсивности движения и значения их в общей дорожной сети СССР делятся Строительными нормами и правилами. При отнесении дорог и к той или иной категории учитывают перспективную (расчетную) интенсивность движения, считая от года ввода дороги в эксплуатацию, на 20 лет вперед. Для каждой категории дороги установлены определенные технические нормативы, на основе которых ведется проектирование всех дорожных сооружений. 3. Элементы автомобильной дороги Автомобильная дорога состоит из комплекса сооружений, обеспечивающих безопасное движение транспортных средств с расчетной скоростью на всем протяжении в течение всего года при любых погодных условиях. Движение автомобилей происходит по полосе поверхности дороги, называемой проезжей частью. К. проезжей части с двух сторон примыкают обочины. Проезжая часть располагается на земляном полотне. Земляное полотно сооружают для обеспечения устойчивости проезжей части и сглаживания неровностей рельефа. На участках понижения местности, а также на сырых и заболоченных участках земляное полотно устраивают в виде насыпи — искусственно насыпанного и уплотненного грунта. Отдельные возвышения местности срезают, и в этом случае земляное полотно проходит в выемке. Воду, притекающую к дороге или стекающую с ее поверхности, отводят системой водоотводных канав и лотков в пониженные места. Там, где земляное полотно пересекает лощины, овраги, ручьи и реки, обеспечивают пропуск воды, притекающей с нагорной стороны путем устройства специальных водопропускных сооружений в виде труб и мостов. При пересечении автомобильной дороги с другой автомобильной дорогой или с железной дорогой земляное полотно может быть устроено в одном уровне с полотном пересекаемой дороги или в разных уровнях. В последнем случае для пропуска движения устраивают тоннели, эстакады и путепроводы. Такие сооружения, как трубы, мосты, путепроводы, эстакады, тоннели, подпорные стены, защитные галереи и другие, называются искусственными сооружениями. Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами для безопасности движения и повышения их пропускной способности должны, как правило, устраиваться в разных уровнях. Лишь в отдельных случаях, когда интенсивность движения на автомобильной дороге небольшая и по железной дороге небольшое движение поездов, допускается пересечение в одном уровне со специальным оборудованием железнодорожного переезда. Для обслуживания подвижного состава на дорогах создают комплексы вспомогательных сооружений: автозаправочные станции для снабжения автомобилей топливом, станции обслуживания, предназначенные для осмотра и профилактического ремонт» автомобилей. Для отдыха пассажиров и автотуристов сооружают мотели, автовокзалы и дорожные гостиницы, а на перегонах между ними — остановочные пункты, станции, площадки отдыха. Для содержания и обслуживания автомобильной дороги необходимы комплексы линейных сооружений дорожной службы, которые, как правило, размещают в населенных пунктах вблизи дороги и по возможности в середине обслуживаемых участков. Вдоль дороги сажают деревья и кустарник, которые предохраняют ее от снежных заносов. В живописных местах на дороге устраивают беседки, площадки отдыха, устанавливают скульптуры, архитектурно оформляют источники воды и т. п. Для обеспечения нормальной работы дорожной эксплуатационной службы вдоль дороги прокладывают линию связи. На участках с интенсивным движением в ночное время дорогу оборудуют электроосвещением. 4. Обеспечение безопасности движения на дорогах Обеспеченная видимость на дороге является важнейшим показателем ее транспортно-эксплуатационных качеств и безопасности движения. Для безопасности движения на дороге водитель должен видеть перед собой участок достаточной длины, с тем чтобы, заметив препятствие, принять меры к своевременному торможению. Необходимое расстояние видимости устанавливают из условия полной остановки автомобиля, движущегося с расчетной скоростью, перед препятствием. Наиболее безопасными для движения являются автомобильные дороги, у которых обеспечены плавные сопряжения элементов трассы и гармоничность сочетания дороги с окружающим ландшафтом. Для создания лучших условий эксплуатации автомобилей необходимо, чтобы трасса дороги позволяла автомобилям двигаться с постоянными высокими скоростями, не утомляла водителей и пассажиров и способствовала сохранению цельности и живописности ландшафта, лучшему раскрытию особенностей местности для едущих по дороге. Обеспечение безопасности движения на пересечениях дорог Пересечения являются узловыми пунктами автомобильных дорог, в зоне которых происходит формирование и распределение потоков движения. Пересечения проектируют с учетом перспективных размеров, состава и характера движения, относительного количества автомобилей, изменяющих направление движения с одной из пересекающихся (или соединяющихся) дорог па другую. Оборудование дорог для безопасности движения ночью В темное время суток происходит до 50% всех дорожно-транспортных происшествий, хотя интенсивность движения в эти часы не превышает 10—15% от среднесуточной. Средние скорости движения автомобилей в ночное время снижаются на 5—7 км/ч. К мероприятиям, повышающим безопасность движения в ночное время, относятся: реконструкция дорог в плане и профиле для улучшения видимости в ночное время; устройство стационарного освещения; применение светлых дорожных покрытий; маркировка проезжей части; установка противоослепляющих щитов, направляющих устройств и озеленение дороги, способствующих ориентированию водителя в направлении дороги в ночное время; установка дорожных знаков с рефлектирующей поверхностью или специальной подсветкой. Придорожная полоса и обустройство автомобильных дорог Участки магистральных дорог, проходящих через населенные пункты, а также вводы магистральных дорог в города характеризуются повышенным числом дорожно-транспортных происшествий по сравнению с участками, проходящими в открытой местности. На этих участках необходимо предусматривать проведение комплекса мероприятий, обеспечивающих повышение безопасности и стабилизацию режимов движения автомобилей. Дорожные знаки, разметка проезжей части Наиболее простыми, распространенными и достаточно эффективными средствами организации движения являются дорожные знаки Правильное их применение во многих случаях исключает необходимость использования более сложных и дорогостоящих устройств. Разумное сочетание дорожных знаков с другими сравнительно простыми техническими средствами, в частности разметкой проезжей части, позволяет успешно решать вопросы организации движения на самых сложных участках и лишь в местах наибольшего движения автомобилей требуется активное регулирование движения, осуществляемое светофором или милиционером-регулировщиком. Оценка безопасности движения Безопасность движения на автомобильных дорогах может быть обеспечена проведением широкого комплекса мероприятий: совершенствованием конструкций автомобилей и других транспортных средств; контролем технического состояния транспортных средств; строгим соблюдением водителями и пешеходами правил движения по дорогам; созданием дорожных условий, обеспечивающих возможности движения автомобилей с высокими скоростями; надлежащей информацией водителей о дорожных условиях и режиме движения. Содержание дорог На автомобильных дорогах организована дорожная служба, задачами которой являются: обеспечение безопасности и удобства движения автомобилей с расчетными скоростями и нагрузками в течение всего года; обеспечение сохранности дорог и дорожных сооружений; систематическое наблюдение за характером движения автомобилей и принятие мер, улучшающих техническое состояние дороги. Вопросы для закрепления: 1. Как проходило развитие автодорог? 2. Какие вида дорог вы знаете? 3. Назовите основные элементы автомобильной дороги. 4. Как обеспечивается безопасность движения на дорогах? Задание на дом: 1. Изобразите схему, содержащую основные элементы автодороги. 2. Выберите дорогу в районе вашей школы, которая в наибольшей степени отвечает требованиям безопасности. Литература: 1. Фролов А.М., Спиридонов В.Ф. Безопасность на улицах и дорогах. – Тула: Тульский полиграфист, 2000. 2. Форштат М.Л. Учись быть пешеходом. – СПб.: ИД «МИМ», 1998
Файлы: Лесные пожары.doc
Размер файла: 45568 байт.

Регион: — Белгородская область

Характеристики урока (занятия) Уровень образования: — начальное общее образование

Целевая аудитория: — Воспитатель
Целевая аудитория: — Классный руководитель
Целевая аудитория: — Мастер производственного обучения
Целевая аудитория: — Учитель (преподаватель)

Класс(ы): — 1 класс
Класс(ы): — 2 класс
Класс(ы): — 3 класс
Класс(ы): — 4 класс

Предмет(ы): — Окружающий мир
Предмет(ы): — Основы безопасности жизнедеятельности

Краткое описание: —

Программа Школы безопасности направлена на формирование у младших школьников сознательного отношения к вопросам личной безопасности и безопасности окружающих, приобретения первичных знаний и умений распознавать и оценивать опасные ситуации, определять способы защиты от них, и, в конечном счете, для воспитания личности безопасного типа — личности, хорошо знакомой с современными проблемами безопасности жизни человека, осознающей их важность, стремящейся решать эти проблемы и при этом разумно сочетать личные интересы с интересами общества.

Файлы: Программа Азбука безопасности .doc
Размер файла: 106496 байт.